我再来延展讲一件更有趣的发现：为什么中国打车是滴滴在做、外卖是美团在做，而东南亚的打车双雄可以同时做这两项业务呢？
鄭邦仰 - 王 璣 - 顧 翀 - 邵 濬 - 毛文邦 here - 呂 鑾 - 徐一鳴 - 孫宗器 - 王元春 - 沈 渭
四川
汽车产业链长、涉及面广、带动性强，也是全球化程度最高的产业之一，工业和信息化部装备工业一司相关负责人表示，汽车产业深化绿色低碳发展共识、破解新的技术难题、推动法规标准统一都需要深化国际合作。未来，相关部门将继续加大对汽车行业的支持引导，持续优化企业发展环境，加快国际标准法规协调，推动全球汽车产业转型升级。
另一方面，复杂的国际监管环境要求企业必须具备高度的合规意识和快速响应能力，稍有不慎便可能面临法律制裁、市场排斥乃至品牌声誉受损的严重后果。
黄渊普也认为中国原有的价值观和管理文化缺乏国际普适性，要求别人适应这些管理文化，是很有挑战的。“世界上很少有国家能像中国一样，把老板看作绝对的权威。这种自上而下的等级文化和管理风格，如何与全球磨合会是一个挑战。”
正如复旦大学张维为教授所说，中国文化软实力的溢出将越来越不可阻挡，因为这是一个文明型国家的崛起，它文化底蕴的厚度、广度、深度、强度，都是一般国家无法比拟的。
与此同时，科技也成为越来越多中国商品的内核。比如智能手机、智能机器人、无人机等。
此外，香港作为国际科技合作平台，能够推动中国内地人工智能企业与国际科研机构及企业的合作。通过香港的高校和科研机构，人工智能企业可以利用丰富的科研资源和合作机会，更好地适应全球市场需求，推动人工智能技术的本地化和创新。香港的多元文化环境也有助于中国内地人工智能模型在不同市场的文化适应，提升人工智能技术的国际接受度。
其实早在去年，就已经出现一些大模型厂商布局全球化，不过产品和应用场景多偏向于C端客户。
“面对不确定的监管政策，和当地特有的文化环境，平台型企业要提前做好风险控制，不能将中国或发达市场的成功经验，甚至是过去的经验，简单粗暴地套用到新市场，忽略了不同市场的隐含条件。”庄帅建议，“海外市场的基础设施可能并不完善，与国内市场存在显著差异。例如，在一些新兴市场，互联网覆盖率和移动支付普及率可能远远低于中国，这使得企业在推广和运营上需要付出更多的努力。”
从挪威入手打开其他欧洲国家的大门，小鹏在区域选择上“拐了个弯”，但在销售模式上，相较于蔚来最初的订阅式服务，小鹏显得更加直接，还是选择了较为传统的卖车服务。
其次，在这个外部环境下，国内太“卷”，“不出海就出局”。汤哲辉认为，国内企业竞争加剧，盈利水平下降，发展遇到瓶颈，不少企业出于“无奈”出海，寻求新发展空间。以出海热门行业医药和游戏为例，一位创新药企高管告诉澎湃研究所研究员：“国内太卷，卷到最后大家都没有多少利润，或者很难做”。上海翼投智能科技有限公司董事长莫夏芸深耕游戏行业，她认为现在如果一个游戏企业，没有把海外市场作为发展战略之一，那它很大概率是活不下去的。基于以上的营商压力，也让出海成为企业的生存策略。
在陈石看来，未来的跨境电商需要用好新媒体和新模式红利、逃离性价比红海、跳出流量思维的惯性、抓好老用户复购、跟抱团出海的中国周边生态公司“打好群架”、加强团队自身能力建设，才可以在未来胜出。